东风宣布与华为乾崑联合打造的奕境首款车型将亮相北京车展，并搭载最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈智能解决方案。
宝马宣布 iX3 长轴距版将在北京车展首发，现代汽车官宣旗下电动化品牌 IONIQ 正式进入中国，二者都将搭载与 Momenta 合作的智驾方案。
这也提前锁定了本届北京车展的焦点之一，将从「谁的配置参数高」转移到「谁的系统真好用、真能交付、真能保值」。
这一轮智能化竞争中，一个变化正在发生：高阶智驾不再是一个可以「小而美」突围的赛道，而是一个高度依赖规模、数据与持续投入的基础设施行业。
过去，智驾系统是高端车型的「尝鲜配置」。而当智驾开始决定车辆的长期价值时，行业规则也随之改变，「小而美」不再成立。
车企的选择，不仅仅是在挑选智能化功能，而是决定了可能影响整个品牌价值和市场表现的「战略资产配置」。
2025 年以来，城市 NOA 功能首次大规模下放至 15 万元级车型。
智驾正在从过去的「高端选配」进化成为如今汽车的系统级配置「基础选项」，继发动机、变速箱、底盘等传统汽车「三大件」之后，智驾成为汽车「第四大件」。
但与传统「三大件」不同，智驾并不是一次付的静态资产，而是一项持续演进的系统能力。
在定位上，智驾更接近于基础设施，选择智驾如同选择手机通信网络的运营商。一旦做出选择，就意味着长期绑定，而这种绑定关系天然排斥不稳定的小规模玩家。
动力电池每次技术上迭代升级，更加对应着旧一批的电动汽车保值率的缩水：电动汽车三年保值率普遍跌破 30% 甚至 50%。
智驾体验却成为价值新锚点：通过数据飞轮的运转（行驶里程积累、场景覆盖增多）、算法迭代以及云端算力的支持，产品感知与决策能力在持续优化，使软件体验成为对抗硬件贬值的「逆周期资产」。
从这个角度来说，智驾不再是一个简单的「功能」选项，而是变成了车企的一项具备「保值」属性的核心资产。
这意味着，如果智驾供应商无法继续为车企提供技术支持，或者系统出现停滞升级，车辆的智驾功能会大打折扣，影响整车的市场价值。
在这种「资产逻辑」之下，缺乏头部智驾品牌背书的车辆在二手市场，将变得极其被动。而一旦被打上「不可升级」或「供应商已倒」的标签，二手买家会直接扣除该功能的所有溢价。
对智驾供应商的选择，也不仅是「提升体验」，首要考虑的应是避免「系统性风险」，避免「资产缩水」。
选错智驾供应商，关乎品牌「资产保值」的战略决策，也会使车企自身的品牌声誉受损。
据《2025 城市 NOA 汽车辅助驾驶研究报告》显示，当前第三方城市 NOA 供应商市场呈现「双强主导」格局。
华为和 Momenta 的市场份额显著领先，合计占第三方供应商比例约八成。
正如宁德时代电池能让旧车多卖钱，以华为和 Momenta 为代表的头部智驾玩家正在成为「保值通行证」。
由于智驾系统占据了车辆核心技术实力，大牌智驾意味着长期的 OTA 支持和安全漏洞修复，赋予车辆持续升值能力，为车企提供了一个「风险对冲工具」：不仅降低了车企在智能化转型过程中的不确定性，还为消费者提供了保值认证。
值得一提的是，在电动车快速迭代贬值的当下，选择了头部大牌智驾的豪华品牌 BBA，保值率却在「逆势上升」。
2026 年 4 月 2 日，中国汽车流通协会发布的《2026 年 3 月中国汽车保值率研究报告》指出：
豪华品牌「BBA 保值率回升」，传统豪华基本盘依然稳固，品牌溢价抗风险能力强。在市场整体存在不确定性时，消费者更倾向于选择流通性好、品牌认知度高的「硬通货」。
德国总理默茨试乘新一代梅赛德斯-奔驰 S 级轿车体验搭载的 Momenta 辅助驾驶系统
比亚迪宋 Ultra EV 72 小时新车上市一线快报显示，在有非标配选项的情况下，仍有 45% 的用户选择加钱购买搭载 Momenta 高阶智驾版本的「天神之眼 B」。
而铂智 3X 在搭载 Momenta 智驾后，不仅累计销量突破 8 万台，还拿下了合资新能源销量冠军。
原因在于，定期 OTA 带来的功能增加，实现了「越开越新」。市场认可铂智 3X 等智驾的高成长性，用户愿意为「未来可升级」付费。
选择智驾供应商的逻辑，不再是单纯比拼激光雷达、芯片算力「堆硬件」的时代，而是寻求「避险资产」，选择未来市场竞争力的保障。
从「制造驱动」到「价值提升」，智能驾驶系统已不再是汽车的「附加配置」，它正逐步成为重新定义汽车产品属性的关键因素。
在这样的行业结构中，小而美不是机会，而是一种风险。因此，2026 年的智驾行业，没有「小而美」。头部智驾玩家，正成为新的「保值通行证」。
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